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[CAR vs CAR] 같은시기 단종 수순을 밟게 된 체어맨과 아슬란
등록일 : 2018.01.18 조회수 : 13,703
 

체어맨 W, 아슬란 단종소식





작년 말, 꽤 유명한 자동차 모델 두개가 단종 결정되었습니다. 바로 쌍용자동차의 체어맨W와 현대자동차의 아슬란인데요.

두 모델 모두 해당 브랜드의 간판 역할을 하던 플래그쉽 세단이라는 점이 동일하죠. 끊임없는 단종설에 시달려 왔다는 점도요.

물론 두 모델의 상징성이나 단종 배경은 조금 다르긴 합니다.
















쌍용 체어맨w는 전통적인 한국 프리미엄 세단의 상징 모델중 하나죠. 초기 설계는 벤츠 플랫폼을 기반으로 하여  패밀리룩까지 적용되었고

이 때의 고급스러운 이미지가 굉장히 오랫동안 지속되게 된 것인데요. 엘리자베스 2세의 방한 당시 의전차량으로 제공되기도 했었죠.

아마 지금도 그때 그 시절을 기억하시는 분이 많으시리라 생각합니다.


하지만 최근에는 업그레이드 없이 모델 노후화만 진행되고 있었죠. 최고급 프리미엄 세단이라는 명칭이 부끄러울 정도 였는데요.

주행보조시스템, 차선이탈 경보시스템 등, 최근에는 상당히 흔해진 안전장비조차 없었기 때문입니다.

쌍용자동차가 투자여력이 부족해서 그렇다는 의견이 많았죠.

















"체어맨"이라는 브랜드의 가치는 쌍용이 누구보다 잘 알고 있겠지만.. 현대/기아에 비해 부족한 자금력으로 집중과 선택이 필요한 상황이며,

그래서 대세인 SUV분야에 여력을 쏟아붓고 있고, (G4 렉스턴 등) 체어맨의 풀체인지를 더이상 미룰 수 없는 시기까지 이르렀다는 점.

등이 단종이라는 결단을 내려야 했던 이유로 꼽히고 있습니다.  1997년 출시 이후 20여년만의 결정이네요.

















이에 비해 현대자동차 아슬란의 수명은 꽤 짧은 편입니다. 출시 3년 2개월만에 내려진 단종 결정이네요.

화려했던 과거를 짊어졌던 체어맨과는 달리, 아슬란은 출시 초기부터"그랜져에 껍데기만 바꿔 비싸게 판다"라는 비난 여론을 받아야만 했죠.

그랜져와 전륜구동 플랫폼을 공유하였으며, 실내는 거의 동일했기에 일어 난 일입니다.

 
현대자동차는 왜 이런 비난을 감수하면서 까지 아슬란을 출시했던걸까요?

1995년도 현대자동차에서 출시했던 마르샤를 들여다보면 그 이유를 알 수 있습니다.

마르샤는 당시 쏘나타와 그랜져의 애매한 간극을 노린 모델으로, "사회적 위치가 있지만 그랜져를 타기에는 조금 애매한" 분들을 위해

내놓은 모델이었죠. 하지만 별 성과 없이 단종의 수순을 밟은 전례가 있구요.


사실 발상 자체는 그리 나쁘지 않았습니다. 충분히 전략적이죠. 하지만 문제는 기존 모델들과 차별화되는 점이 없었다는 것입니다.

시장 전략은 전략이되, 자동차 모델 고유의 특성이 존재했어야 했겠죠. 출력, 정숙성, 옵션 등 성능과 가격적인 면에서 좋은 평가를 받았는데도

소비자들의 외면을 받은 것은 그랜져와 차별화되는 이미지가 없었던 점이 가장 클 것입니다.

















지난해 말 비슷한 시기에 단종 소식이 발표된 이 두모델의 판매량은 비슷했습니다.

체어맨 W는 대형세단 시장에서 517대를 판매하며 0.7%의 점유율을. 

아슬란은 준대형세단 시장에서 490대를 판매하며 0.2%의 점유율을 기록했죠.

그랜져IG의 지난해 판매량이 111,856대라는 걸 참고하면 어느정도의 성적인지 이해하시기 쉬울겁니다.



그나마 다행이라고 할 수 있는 것은

쌍용 측에서는 체어맨 브랜드를 활용할 방안을 검토하고 있다는 점.

아슬란은 단종되더라도 부품수급에 전혀 문제가 없다는 점이겠죠.

각 모델의 이용자분들께서는 낙심하실 필요가 없어 보입니다.








 
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